应对电动汽车安全有信心，不能因噎废食！

　　2019年已悄然逝去，这一年对新能源汽车行业的人来说是非常煎熬的一年。与前几年市场的旺盛需求不同，今年以来，新能源汽车市场显得有些萎靡。据中汽协数据，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；销量已连续5个月同比下滑。预计今年全年我国新能源汽车的销量或首次呈现负增长。

　　销量持续下滑的同时，近年来电动汽车的快速发展所带来的安全问题也日益凸显，安全显然已成为当下新能源汽车行业的讨论最多的话题和难点。2019年8月中国汽车流通协会发布《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，车辆续航、电池安全、电池回收是消费者放弃购买新能源汽车三大主要因素，合计占比87%。其中电池安全问题占比高达26%。2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》披露，自2019年5月起到报告发布前，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

　　电动汽车安全性事故的原因比较复杂，与材料选择、电芯和模块结构、系统集成、连接结构、整车匹配设计、生产管控、产品试验验证、售后服务、充电设备和工程电子、充电运维管理、回收再利用过程安全管理、火灾管控方法等诸多种因素有关，但是主要还是集中在电池方面。在已查明起火原因的车辆中，58%车辆起火源于电池问题。电池问题的本质是电池热失控。当一个电池单体发生热失控之后，相邻单体受影响后也相继发生热失控，导致热失控蔓延，最终引发安全事故。从系统本身安全性和材料体系的角度，进行单体电池热安全设计，在其他方法不可行的情况下进行热失控蔓延的抑制，只要切断蔓延就可以防止事故。动力电池在材料上的技术突破还需要一定时间，但现在在安全性方面的负面影响却越来越大。在完全消除安全事故潜在威胁之前，有效控制自燃等安全事故的发生是我们当前不得不首先考虑的问题。

　　电池的安全性和单体密不可分。由于生产工艺的缺陷，任何一家最先进的电芯厂都无法完全保证单体的一致性，单体有极低概率的热失控。而通过对电池材料、制造工艺进行改进来消除电池热失效风险，目前并没有更优的方案可供选择。中汽协常务副会长董扬曾表示，目前，对于电动汽车安全问题，全世界都没有研究透彻。既然电池单体热失控难以避免，那么就应该思考如何让电池单体自燃而不影响整个动力电池包。电池包中单体通过串并联在一起，当单体出现热失控的时候，通过对热失控电池单体进行有效隔离，控制单体电池燃烧时对系统及外界环境的影响，来避免自燃等安全事故的发生。目前这种单体电池隔离技术已经有了很好应用案例，很多优秀的企业已经提前布局。合肥华霆动力已研发的被动安全技术，能确保电池兼具高能量密度与安全性特点，具体做法就是通过将电回路和热回路上的单体进行隔离，将失效电池单体传递给周围单体的热量控制在一定范围内，以保卫整个系统的安全。自2017年11月份上线至今，华霆动力生产使用了7000多万颗电芯，没有出现过一起因电池导致的安全事故。除了像华霆动力这样专业PACK企业，电池及整车企业也开始关注，公开资料显示，比亚迪也在从单体电芯，到电池模组，再到整个电池包的各个层级做耐火耐热隔离，有效延缓了热失控在电池内的蔓延。2019年12月23日，在“中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会”上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，过往，我们在强调新能源汽车安全的时候，往往会把焦点都放在动力电池本身上，比如过去一直关注动力电池单体如何做到更安全。“今年以来，我们看到业内更多地开始强调系统安全性，不再只是简单的单体安全性，”欧阳明高进一步解释道，“从系统层面来看，我们只要把热蔓延防止住就不会有事故，目前热蔓延相关的法规也开始实施了。”

　　由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展。有效预防电动汽车自燃等安全安全事故的发生，可以提高消费者对新能源汽车产品的信心。我国电动汽车总体发展质量和水平还有待提高，特别是车辆安全性水平亟待提高，目前，产业总体上对安全性认识不足，产品设计的安全性要求积累不够，全链条中安全交互的机制没有形成，导致多起电动汽车起火事故发生，对产业发展造成负面影响。对于新能源汽车领域、特别是动力电池存在安全性问题，我们不能回避，更不能逃避。

　　12月3日，工信部正式发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。此次规划再次说明中国坚定支持新能源汽车发展的决心。从电动汽车长远发展的角度来看，从国家能源战略出发，大力发展新能源汽车，进而推动以电动化为先决条件的汽车“新四化”发展，电动汽车的发展不能因噎废食，而是要积极探寻解决问题的方法。