奢华与安全再进化，TOYOTA小改款2020年式Alphard试驾

　　当我们坐上2020年式TOYOTA小改款2020年式Alphard的后排那豪华的座椅的当下，心中有一种期待，那就是美丽的空服端来香槟和鱼子酱，因为这第二排座椅的氛围，不是商务舱而是头等舱。

　　如果说M-Benz的V-Class和VWCV的Multivan接待的是顶级商务客，那麽TOYOTA的2020年式 Alphard应该是为VIP规画的豪华移动行宫。Alphard从2002年推出至今，历经3个世代的进化，它的豪华就像舱位不断地升等，到这个世代进入奢华的等级，2018年曾做了中期改款，使它的华丽高贵再升级，2020年式则是里外进行修饰，更重要的是因应潮流，导入最新的主动安全辅助科技，也让Alphard变成一台更适合轻松自驾的家庭用车。

　　Alphard车头不变是那慑人的倒梯形水箱护罩，结合阶梯式镀铬网格，并与左右鹰眼式车头灯连接成一体，让车头视觉效果变得格外宽大而霸气，水箱护罩上也加了α镀铬车型铭牌，以凸显它的独特性。小改款车头灯换装全LED灯组，包括 LED Bi-Beam 头灯、LED 序列式方向灯、LED 前/后雾灯以及 LED 尾灯组，其中头灯也具备AHB智慧型远光自动切换功能。

　　车侧也维持原有的高腰线设计，并以B柱为视觉中心，向上衍生出一道镀铬饰条至尾翼，营造漂浮感，向下沿着窗框下缘直到尾灯，呈现流动感。另外轮圈为双色切削放射式样18寸10辐式铝圈。车尾的部分也没有太大变动，尾门上以大块的镀铬饰板串接左右的尾灯，让车尾变得更宽阔，同时尾灯采取L形的灯罩，并有和车头方向灯相同的动态序列式方向灯。

　　内装没有太大变动，但配备做了大幅升级。座舱设计呼应车头的设计主轴，我们很容易看到梯形的面板，包括中控台两侧有倒梯形的金属框架，方向盘上也有倒梯形镀铬饰条。采用结合缝线的真皮包覆环绕座舱，并结合深楬色调的原木饰板，搭配细部的镀铬饰条与面板，呈现豪华而宁静的氛围。

　　附多功能显萤幕的双环式仪表和内嵌式中控台面板，是比较传统的设计配置，和时下欧系车的大面板且采悬浮式设计，属于老派设计，要彻底改造，势必得等到大改款才有可能，当然这也无损于它们的实用性，而且此次改款，中控台上方触控萤幕从8寸升级为 10.5 寸，内蓝牙、DVD影音、广播、中文化导航、USB 等，还新增 Apple CarPlay、Android Auto 及 Miracast 手机连结功能，以满足当下人们数位移动生活的需求。

　　全车三排座全部都是全尺寸座椅，且采用软柔的Semi-Aniline顶级真皮包覆，乘坐的舒适宽敞不在话下，座椅版面繁复而且提供相当好的包覆与支撑。驾驶座有8向电动可调功能，并有3组记忆功能，还有加热通风功能，方向盘也有加温功能。

　　超长的3000mm的轴距，让前后三排座椅的乘客都能拥宽裕的腿部空间，挑高车顶也让头部了无压迫感。后两排座椅都是独立分离配置，加上底板上有滑轨，可以因应不同用车需求，前后移动，空间机能性很强。

　　第二排座椅仍采用原有的高档配置，配备头等舱等级的Ottoman座椅附，这两张Ottoman皮椅有很好的支撑力和乘坐舒适性，特别是腿靠加上几近乎45度后倾，头枕也特别强两侧的包覆，可以变成一个非常舒适安稳的躺椅。

　　此外，第二排座椅还有加热及通风功能，另有内建可折叠的小桌，结合和内装相同的深楬原木饰板，座椅一侧还有杂志架、专属阅读灯与整合在扶手内的置杯架，完全是头等舱的配置。而前座椅背还有一个扶手，方便乘客起身下车，十分贴心，两侧皆标配电动式侧滑门，可透过驾驶座上方面板的按键或门把开启和闗闭。

　　第二排座椅上方还有独立的恒温空调和吸顶式萤幕，此次萤幕的尺码做了升级，从原来的9寸升级为13.3寸，并且换上HDMI插槽，提供Miracast手机镜射功能，而第三排座椅也有独立的空调出风口。

　　此外，全车也有细腻贴心的置物与收纳功能，前乘客座手套箱有深且可平置的置物功能，第3排座椅下有置物空间，可拆式行李隔板，后座椅也有快速前倾功能，也能利用滑轨让座椅前移并折叠，提供最大的置物容积。

　　此次改款，动力、底盘和操控并没有变动，动力仍是原有D-4S燃油多重喷射系统的3.5升V6自然进气引擎，结合广角连续可变汽门正时控制系统，最大马力300hp/6600rpm，最大扭力36.8公斤米/4700rpm。这颗动力具备充沛的低转扭力输出，即使车重已达2200kg，但起步仍有十分轻快灵敏，搭配的8速手自排变速箱，档位变换绵密顺畅，没有笨重感。

　　此外，Alphard全车系标也标配Stop & Start 引擎自动启闭节能系统，对油耗改善帮助不小，按官方数据，平均油耗一公升可行走10.2公里，就七座MPV来说，算是十分出色的。

　　Alphard整个底盘是采柔和舒适导向，悬吊为前麦花臣、后双A臂式的设定，其实有不错的贴地性，顺顺的开，车身都可以维持不错的平衡性，当然因为车身较高，太过激烈过弯，不免会有些许侧倾，大抵上，以正常车速行驶，在直线和弯道上，Alphard是拥有相当高品质的驾乘感，而全车也拥有极佳的静肃性，底盘和引擎的噪音抑制效果都有高水准表现。

　　此外，Alphard改款重点应该是它的主动安全辅助科技的升级，原本少了ACC等主动安全科技，此次全数补齐，搭载「TOYOTA极致安全防护系统」，追加增「Toyota Safety Sense 2.0智动驾驶辅助系统」，整合多项驾驶辅助科技，透过毫米波雷达及智能摄影机进行全方位的感应侦测。搭载更为先进、含有Stop & Go跟随前车功能的ACC全速域主动式车距维持定速系统，还有LTA车道循迹辅助系统」、附主动煞车辅助与行人侦测PCS预警式防护系统，再加上前面提到的「AHB智慧型远光灯自动切换系统」，

　　其中ACC全速域主动式车距维持定速系统作动是30公里／小时以上， 30公里以上可以设定定速km/h)，系统会辅助侦测前方车辆速度，并自动加速、减速或停止，若停止时间少于2秒，车辆将自动恢复行驶；当停止时间多于2秒时，驾驶则可透过轻踩油门或按下方向盘上的「+RES」键即可恢复行驶，增加巡航的便利性及安全性。

　　「LTA车道循迹辅助系统」：当ACC全速域主动式车距维持系统开启时，驾驶可同步启动「LTA车道循迹辅助系统」，系统会将车辆行驶路线维持于车道中心，当行经车道不明显的路段时，系统仍可循前车轨迹，将车辆维持车道置中，降低意外发生的可能性；若遇驾驶双手离开方向盘导致车道维持辅助取消时，驾驶亦无须重新设定，仅须将手放回方向盘即可重新启动。

　　此外，Alphard也首次导入附有煞车辅助的RCTAB后方车侧警示系统，结合「PKSB 防碰撞辅助系统」，可于时速15公里以下作动。此外，Alphard也首次搭载PVM环景影像辅助系统，利用车头、车侧及车尾的摄影机，呈现360度的即时影像。要驾驭Alphard这样一台大型MPV，其实是有压力的，但这些主动安全辅助科技，确实有助降低开车的精神负担，对于预防各种潜在碰撞风险的事故，真有莫大的帮助。

　　TOYOTA Alphard规格表

　　引擎……………V6 DOHC 24V 自然进气

　　排气量…………3456c.c.

　　最大马力………300PS/6600rpm

　　最大扭力………36.8kgm/4700rpm

　　驱动方式………前轮驱动

　　变速箱…………8速手自排

　　煞车系统………四轮碟煞

　　悬吊系统………前麦花臣／后多连杆

　　轮胎规格………235/50R18

　　车长宽高……….4945 x 1850x 1895mm

　　轴距…………….3000mm

　　车重…………….2185公斤

　　售价…………….271万