与CX-30市场重叠有所影响？Mazda CX-3英国暂时下架

　　先前才以「Mazda CX-30 日本接单破 1.2 万辆，CX-3 因市场重叠销量下跌、后继车未知数？」一文，提到 CX-30 推出后、对 CX-3 在全球市场造成影响的报导。而英国 Mazda 近日更在官网上将 CX-3 的售价等资讯下架，并表示 CX-3 经销端库存现车消化后将暂时停售，引发外界对 CX-3 车系未来是否存续、或有后继车款接棒而高度关注。

　　U-CAR 先前才提及 Mazda 全新休旅 CX-30 登场后，在日本、美国等许多市场都对 CX-3 造成排挤效应。Mazda 近日更在英国官网上将 CX-3 车系的售价等资讯下架，并表示 CX-3 经销端库存现车消化后将暂时停售，引发外界对 CX-3 车系未来是否存续、或有后继车款接棒而高度关注。

　　英国 Mazda 官网下架，仅是暂时停售、未来换轻油电再战？

　　根据英国媒体《Autocar》的报导，近日英国 Mazda 悄悄将 CX-3 车系的售价以及规配等资讯下架，等于宣告 CX-3 在英国停售的态势。

　　而实际在英国 Mazda 官网搜索，点进 CX-3 车系的页面，官网只说明英国市场的 CX-3 车系已暂停供应，仅表示目前只有少部分 CX-3 现车在经销端销售，还建议消费者参考英国 Mazda 其他有贩售之 SUV 产品如 CX-30、CX-5 等。在在都让外界猜测 CX-3 是否因 CX-30 推出后，市场与定位重叠，而有进行停售的决策，甚至揣测 CX-3 可能会逐步消失于全球车坛。

　　实际在英国 Mazda 官网搜索，点进 CX-3 车系的页面，官网只说明英国市场的 CX-3 车系已暂停供应，仅表示目前只有少部分 CX-3 现车在经销端销售，还建议消费者参考英国 Mazda 其他有贩售之 SUV 产品如 CX-30、CX-5。

　　不过，《Autocar》向英国 Mazda 发言人询问后，其指出 CX-3 车系只是在英国市场「暂时停售」，并不是「永远停售」，让英国媒体推测 CX-3 未来还有机会再进行改款或更新动力。

　　毕竟，2014 年 11 月推出的 CX-3 车系，其底盘等架构是基于 Mazda2 平台而来，而欧规 Mazda2 之前已先行于 2019 年 7 月带来小改款，并导入全新的 24V M Hybrid 轻油电 1.5 升汽油动力。因此英国媒体推测，CX-3 车系此次虽「暂时消失」，因应欧洲市场日益严苛的排污与耗能等法规，不排除仍会在 2020 年内换上 24V M Hybrid 轻油电动力后再战市场。

　　欧规小改款 Mazda2 加入 24V M Hybrid 轻油电系统与 1.5 升 Skyactiv-G 自然进气汽油引擎做搭配。外媒推测 CX-3 车系此次虽「暂时消失」，但不排除仍会在 2020 年内换上 24V M Hybrid 轻油电动力后再战英国市场。

　　CX-30 登场后，市场重叠、产品周期劣势都对 CX-3 造成影响

　　除了 CX-3 车系尚未更新轻油电动力，对品牌整体的 CO2 排放量影响，是英国 Mazda 考量暂停销售的潜在原因外。外界推测另外的主要因素，也可能是 CX-30 登场之后造成的排挤效应、以及 CX-3 步入产品后期竞争力下滑。尤其 CX-3 登场已约莫 5 年，车室空间相比于对手、甚至同品牌的 CX-30 都未又优势，Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构、Skyactiv-X 动力等技术也仅在 CX-30 等新世代车款搭载，消费者难免会将两兄弟进行比较，部分重叠的市场定位与价格带，对 CX-3 车系都造成一定的冲击。

　　举凡 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构、Skyactiv-X 动力等技术都仅在 CX-30 等新世代车款搭载，CX-3 相较之下产品魅力未若 CX-30 亮眼，价格与尺码的重叠，也让 CX-30 对 CX-3 车系都造成一定的冲击。

　　日本、欧洲、台湾等市场都能看出有所冲击

　　所以在欧洲市场，以目前 Mazda 最新休旅 CX-30 的产品竞争力，对上英国甫开卖的第 2 代 Nissan Juke 仍旧能与之匹敌，但世代与空间未有优势的 CX-3 相对之下就力有未逮。

　　而且诚如 U-CAR 先前报导过，价格相近下，消费者多半选择往上一阶的 CX-30，让日本第一线经销端推销 CX-3 的难度增加，销量上两者有此消彼涨的趋势，CX-3 车系在日本的月销量以掉至 1,000 辆以下，反倒 CX-30 却持续交出破 2,000 辆的成绩、甚至还风光宣告累积接单突破 1.2 万张。美国 Mazda 也有因应这样的排挤效应，透过将 CX-3 缩减车型编成、增加配备，试图让 CX-3 与 CX-30 做出差异化。

　　相较于 CX-30 热络的销售情况，日本市场的 CX-3 车系则在 CX-30 开卖后黯淡许多。

　　台湾市场部分，CX-3 车系有 84.9 万元顶级型、89.9 万元旗舰型共 2 车型编成，CX-30 价格带则是 89.9 万至 109.9 万共 4 车型，其中 CX-30 的入门车型却与 CX-3 顶规同为 89.9 万，相近的价格依旧在国内市场带来磁吸效应。

　　CX-30 在 10 月与 11 月分别缴出 168 辆、374 辆的成绩，但同期间的 CX-3 却只分别有 122 辆、101 辆，相较过去 2017 年与 2019 年 CX-3 还有着平均月销 266 辆、304 辆水平可说有一定的差距。甚至看到最新出炉的 2019 年 12 月数据，CX-30 在 12 月达到 415 辆、CX-3 反倒仅有 114 辆，仍旧凸显出 CX-3 在同门阋墙与产品周期较旧之下，表现已未若过去亮眼。

　　2017 年与 2018 年国内 CX-3 有着平均月销 266 辆、304 辆的水准，但 2019 年 10 月、11 月、12 月却已降至 200 辆不到。

　　CX-30 压缩 CX-3 市场空间，CX-3 是否有直接后继车仍待观察

　　究竟 CX-3 车系的未来何去何从？目前除了以既有基础更新轻油电动力再战的可能性，另有部分外媒指出 Mazda 并未放弃 CX-3 第 2 代的开发计画，全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构、Skyactiv-X 引擎、24V 轻油电等科技导入将是重点，甚至转型成 Coupé-Like 跨界跑格休旅也是 CX-3 可能的选项之一，CX-3 车系未来能否成功「续命」，仍有待后续追踪与观察。

　　图为 CX-3 车系。