新一代Ford Kuga与Explorer安全仍有美中不足，美国IIHS公布测试结果

　　Ford 旗下的两款主力 SUV，Explorer 与 Kuga(即美规 Escape)都已经推出大改车型，而这两款大改车型在改款前的安全表现评价其实都差强人意，因此随着大改推出後，美国 IIHS 高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)也进行了测试。

　　经过美国 IIHS 的测试，新 Kuga 虽然被动安全都是 Good 评价，却因为头灯表现最高只达 Acceptable，因此最後只给予 Top Safety Pick 安全首选；至於 Explorer 在驾驶座 25%偏位撞击仅有 Acceptable，所以没能获得任何评价。

　　2019 年 IIHS 安全首选与进阶安全首选标准

　　2019 Top Safety Pick+ 进阶安全首选标准：

　　「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」、「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」等 6 项撞击测试中，全部取得 Good 评价。

　　Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

　　Good 评价的头灯照明表现。

　　2019 Top Safety Pick 安全首选标准：

　　「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等 5 项撞击测试中，全部取得良好(Good)的评价。

　　Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

　　Acceptable 以上的头灯照明表现。

　　Acceptable 评价以上的「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」。

　　新一代 Ford Kuga 头灯照明表现败在近光灯造成眩光

　　首先在新一代 Kuga，也是国内相当关注的新 SUV 车款，在大改款过後，被动安全有了大幅度的改善。原先旧款 Kuga 在 IIHS 的测试，驾驶座 25%偏位撞击仅有 Acceptable，副驾驶座 25%偏位撞击更只有 Poor，如今大改车型全数都取得 Good 评价。

　　原先旧款 Kuga 在 IIHS 的测试，驾驶座 25%偏位撞击仅有 Acceptable，副驾驶座 25%偏位撞击更只有 Poor，如今大改车型全数都取得 Good 评价。

　　同时 Kuga 的前方碰撞预防系统的测试，也是获得 Superior 的评价，可惜在头灯测试部分，低规的卤素头灯虽然远光灯照明表现优异，但在近光灯却距离 IIHS 设定的标准有较大的落差，仅达 Marginal。至於 LED 反射式头灯，配合远光灯自动切换，虽然大幅增加近光灯的照明距离，但却同时造成对向车辆些许眩光，因此也只能拿到 Acceptable。

　　因此 IIHS 最後给予配备 LED 头灯的车型安全首选评价。

　　上图为卤素头灯的测试结果；下图为 LED 头灯的测试结果。

　　Ford Explorer 虽然改进被动安全，驾驶座 25%偏位撞击仍无法取得 Good

　　接着在 Ford Explorer 部分，旧款车型在驾驶座 25%偏位撞击仅有 Marginal，副驾驶座 25%偏位撞击更只有 Poor。在改款後，IIHS 仅先测试驾驶座 25%偏位撞击，虽然已经进步至 Acceptable，然而 IIHS 提到原厂人员对於此结果也颇讶异，因此将会着手研究问题在哪，并进行调整後再重新测试，而副驾驶座 25%偏位撞击则暂未执行。

　　根据 IIHS 公布新 Explorer 在驾驶座 25%偏位撞击时，底部结构的挤压过多，造成假人的腿部受到较多的伤害，保护表现为 Poor，因此该项目只有 Acceptable。

　　根据 IIHS 公布新 Explorer 在驾驶座 25%偏位撞击时，底部结构的挤压过多，造成假人的腿部受到较多的伤害，保护表现为 Poor，因此该项目只有 Acceptable。

　　至於在前方碰撞预防系统表现优异；头灯方面，首先是 LED 反射式头灯加上远光灯自动切换，结果除了近光灯照明距离不足(特别是左向与右向)之外，还会造成对向车眩光，因此仅有 Acceptable。

　　至於高阶一点的 LED 投射式头灯加上转向辅助与远光灯自动切换，虽然没有造成眩光，也稍微改善左右向的照明距离，但整体的近光灯照明仍旧不足，因此还是只有 Acceptable 评价。

　　上图为 LED 反射式头灯加上远光灯自动切换的照明表现；下图为 LED 投射式头灯加上转向辅助与远光灯自动切换的测试结果。