电子风扇更多细节曝光，Gordon Murray宣布将在2020年5月发表T.50

　　2019 年 6 月份才释出首批 T.50 设计手稿与部分资讯的Gordon Murray，日前不但再次为车迷介绍了 T.50 车尾所配置、直径 400mm 之电子风扇的功能，还正式宣布原型车将自 2020 年初开始进行风洞测试、5 月推出量产版本，2022 年开始交车，且限定生产 125 辆 (其中 25 辆为赛车版本)、每辆售价将超过 250 万美元。

　　Gordon Murray 日前不但再次介绍了 T.50 车尾所配置、直径 400mm 之电子风扇的功能，还正式宣布原型车将自 2020 年初开始进行风洞测试、5 月推出量产版本，2022 年开始交车。

　　设计出全球第一辆 3 座位超跑：McLaren F1，并在 2017 年 10 月成立同名汽车制造厂的 Gordon Murray 表示，T.50 车尾那 400mm 的电子风扇将由转速可达 8,000 转的 48V 轻油电系统负责，能将底盘的空气从车尾抽出，把车辆「吸」在地上，并有 Auto、Braking、High Downforce、Streamline、Vmax 及 Test 共 6 种模式。

　　Gordon Murray 表示，T.50 车尾的电子风扇将由转速可达 8,000 转的 48V 轻油电系统负责，能将底盘的空气从车尾抽出，把车辆「吸」在地上，并有 Auto、Braking、High Downforce、Streamline、Vmax 及 Test 共 6 种模式。

　　T.50 所搭载的电子风扇，概念就是源自同样出自 Gordon Murray 之手、首见于 1978 年 Brabham BT46B F1 赛车 (图上) 的设计。

　　在 Auto 模式时、电脑会依车速自行控制马达转速，Braking 模式可在煞车时让它提升制动力，需要最大下压力时、驾驶则可切换成 High Downforce 模式、增加 30%的车身下压力，高速巡航时适合风阻可减少 10%的 Streamline 模式，Vmax 模式则能额外提供 50 匹的最大马力 (此时综效输出可达 700 匹)，Test 模式则是可用来检测各种模式。

　　T.50 车尾的电子风扇在时速 150 英里 (约时速 241 公里) 状态下、开启 (图上) 与关闭 (图下) 时的空力变化状态。

　　至于传动组合方面，与 McLaren F1 一样采中置引擎、后轮驱动设定的 T.50，选择搭载的是由 Cosworth 所提供的 3.9 升 V12 自然进气汽油引擎，引擎能提供 650 匹马力与 45.9 公斤米扭力，且转速可达 12,100 转，并搭配由 Xtrac 所提供的 6 速手排变速箱，以及碳纤维车体与钣件，全车净重将只有 980 公斤，可创造惊人的加速与赛道表现。