从电动方程式赛车赛道经验进行改良，JAGUAR预告2020年式I-Pace小改款续航力提升

　　JAGUAR上周才发表小改款F-Type跑车，虽然它是当下最红的车款，不过SUV镇当红的时代，JAGUAR也没有忘了I-Pace跨界休旅，自2018年，I-PACE就在奥地利设计的F-Type可能是目前最重要的捷豹，但I-Pace也没有被遗忘。自2018年起就交由在奥地利Magna Steyr工厂生产，这台2020年式小改款电动SUV，由於它的软体更新，使它的纯电动行驶续 航力增加12哩距离（19公里多）。

　　JAGUAR自2019年起，打造I-PACE eTrophy用来支援电动方程式赛车（E Formular电动方程式赛车 ）做为後勤车，它是一款电池驱动的零排放国际赛车系列作品，支援FIA的一级方程式锦标赛是从2018年底开始。 在系列赛事中，参赛者参加了为Jaguar I-Pace准备的比赛，比赛选定在每个周末举行的Formula E电动方程式赛车。

　　JAGUAR表示，eTrophy自2019年起作为电动方程式赛车的支援车辆，透过赛车参与，让工程师和软体开发人员能更深入了解到一般道路版的I-Pace何以改良精进的地方，此外，也透过超过5千万哩的实际试驾并进行深入检测，也找出能提升最效动力效能的方法，包括四轮驱动系统扭力分配的管理系统，还有电池储存和散热系统的优化工程?。

　　?90??kWh电池模组和双电动马达的配置，让I-Pace充饱电之後，大续航力可达到234里，相当於377公里，对一台SUV而言，这些数据已是绰绰有余的。而此一更新为原有客户服务也不会额外收取费用。??包和双电机设置现在能够在充满电时达到 234 英里的范围。这是377公里的欧洲货币，这是足够的??SUV??这个运动。但更好的是，更新对客户不收取任何费用。

　　此外，JAGUAR为2020年式I-Pace开发的软体，也让车子在较低充电状态下，仍能维持正常运行。?同时，它的热效率管理系统也经过编程，能更频繁地关闭动式散热阀门，以改善车子的气动力效应。

　　关於四轮驱动系统， I-Pace 在 ECO 模式下驱动时，前後电动马达之间的扭力分配，才能确保最高的效率。至於煞车动能回收?系统也经过改良让它在行车速度低的情况下有更多的动能回收。

　　JAGUAR车辆工程经理 Stephen Bulter 表示??，I-Pace eTrophy 已经生成了大量数据资料供我们分析，这些来自赛道上竞争的边际收益，正被运用在客户车辆改良之上，可进一步提升车主的驾乘体验??。新的软体更新优化了动力总成控制系统，以提高动能效率，使驾驶者能够在一次充电时行驶更大的距离，而无需更改任何硬体。?最後一项改良是OTA线上更新功能，这意味着车主不需要开车回经销商保养厂，就能最新的软体和功能提升。