十年进化 全新物种 Luxgen URX 五人旗舰款 试驾

　　新在哪里？

　　●全新 5+2 SUV 休旅，提供 5 人座及 7 人座车型

　　●Luxgen 首款搭载 ADAS 车型

　　●ARD (Augmented Reality Display) 扩增实境抬头显示系统

　　●AI 防盗座椅

　　●「小纳」声控行动助理

　　我国自主品牌 Luxgen 自 2009 年推出首款作品 Luxgen 7 MPV 至今届满 10 年，发展至今推出包括 S3 、 S5 、 U5、 U6 、 U7 、 M7 及 V7 等丰富的产品线，透过整合国内汽车电子与周边零组件的方式，带给国人独特而专属的购车选项。

　　今年 2 月 Luxgen 举行新春媒体茶叙时，推出了「八、四、三」品牌发展计画，证实去年台湾汽车科技创新发展高峰会时曝光局部外观的「全新 5+2 物种」定名为 URX ，将在今年内上市，引起一股讨论。随着时间推移， Luxgen 终于在 9 月举行预赏会正式将 URX 曝光，并在 10 月份展开预售，将于 12/16 正式上市。预售车款编成与预售价格 (新台币) 自入门起依序为ARD 智行款 85.8 万、ADAS 智驾款 90.8 万、AR 环景款 94.8 万、5 人旗舰款 97.8 万及 7 人旗舰款 111.9 万元起，本次试驾车型为 5 人旗舰款。

　　外观方面， URX 采用全新的设计理念，车头设计相当大方，水箱罩为星耀六角形式样，头灯则为分离式灯组设计，并以LED 光源带来不错的照明与辨识效果，车侧具备悬浮式 D 柱设计，车顶配置行李架，足踏运动化的五幅式双彩铝圈，车尾采用横置式尾灯搭配镀铬饰条，尾门中央设有 LUXGEN 字样展现质感，保险杆下方设有双边双出饰环，排气管为隐藏式设计。尺码部分， URX 的车身长宽高为 4,725x1,826x1,755(mm) ，轴距则为 2,720mm 。

　　URX 采用全新的设计理念，车头设计相当大方，水箱罩为星耀六角形式样，头灯则为分离式灯组设计。

　　URX 的车身长宽高为 4,725x1,826x1,755(mm) ，轴距则为 2,720mm 。

　　车尾采用横置式尾灯搭配镀铬饰条，尾门中央设有 LUXGEN 字样展现质感，保险杆下方设有双边双出饰环，排气管为隐藏式设计。

　　水箱罩设置于保险杆当中，以六角形外框搭配内部星耀的方式营造大气的感受。

　　头灯采分离式设计，上层为峰冽式极光日行灯，下方为 LED 头灯。

　　引擎盖具有与 U6 GT220 相似的 NACA Duct 导风口。

　　足踏五幅式双彩铝圈，螺丝采用红色涂装，配胎为 225/50R18 的 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus 。

　　尾灯采用 LED 光纤式样，倒车灯与尾门镀铬饰条连成一气，方向灯具备序列式显示效果。

　　内装方面， URX 采用全新简约 AI 新概念座舱风格，仪表台采用 IP 开阔设计，配备 ARD 扩增实境抬头显示器及内建 LUXGENTHINK+ 4.5 系统的中置12 吋 HD 触控萤幕整合全车多种功能操作与显示，方向盘为全新设计的三幅运动化式样，车内大量采用软质塑料、皮质包覆，营造出相当不错的质感表现。配备方面， URX 五人旗舰款具备电子双区恒温空调、后座出风口、 4 组 USB 插座、 2 组 12V 电源插座、 PM2.5 空气滤网、声控行动助理、 LUXGENCARE 皮质座椅含蝴蝶式头枕等，也可选配脚踢感应式电动尾门，带来更便利的使用体验。

　　URX 采用全新简约 AI 新概念座舱风格，仪表台采用 IP 开阔设计，配备 ARD 扩增实境抬头显示器及内建 LUXGENTHINK+ 4.5 系统的中置12 吋 HD 触控萤幕整合全车多种功能操作与显示，方向盘为全新设计的三幅运动式样。

　　全新设计的运动化平底真皮方向盘具备优异的握感，左侧按钮可操作 ACC 主动车距巡航系统、声控行动助理及行车资讯等功能，右侧按钮则可操作音响及通话等功能。

　　URX 以全新开发的 ARD (Augmented Reality Display) 扩增实境抬头显示系统取代传统仪表板，可呈现包括 ADAS 及档位、车速及灯号在内的丰富行车资讯，显示效果相当清晰亮眼。

　　中控台设有 12 吋多功能 HD 触控萤幕，内建 LUXGEN THINK+ 4.5 系统，支援 Night Mode 夜间模式、多品牌手机投影及「小纳」声控行动助理，并可操作双区恒温空调系统，下方按钮整合常用功能，使用上算是就手。

　　中央鞍座整合 EPB 电子智慧煞车系统、 Auto-Hold 、 APA 智驾辅助停车系统及警示灯开关。

　　中控台下方设有头灯高度开关、 2 组 USB 插座及 12V 120W 电源插座。

　　URX 采用 LUXGEN CARE 皮质座椅，配备蝴蝶式头枕，五人旗舰款的驾驶座可进行 8 向电动调整，附 2 组记忆功能，副驾驶座可进行 4 向电动调整，支撑度表现达到水准之上，包覆性也可接受。

　　后座空间表现充裕，可前后滑移 80mm ，椅背也可进行 6 度倾斜调整，中央隆起范围也不大，座垫具备足够的长度，支撑性与包覆性与同级车款在伯仲之间。

　　后座乘客享有空调出风口，下方设有 2 组 USB 2.1A 插座。

　　行李厢开口宽而低，内部空间平整，底板也可掀起放置较小物件，轮拱占用范围不大。

　　安全防护方面， URX 是 Luxgen 首款搭载 ADAS 的车型， ADAS 智驾款版本以上即配置先进驾驶辅助系统，采用镜头+雷达双重辨识，构成包括 ACC 主动车距巡航系统、 LDWS 车道偏移警示系统及 FCW 前方撞击警示系统在内的安全防护。此套 ADAS 系统对于行人方面，URX 车速 30km/h 内可避免撞击以 8km/h 横越的行人，URX 车速 35~60km/h 间可成功降低 15~20km/h 车速； URX 车速 55km/h 内可避免撞击位于车宽 75% 处以 5km/h 穿越的行人，车速 40km/h 内则可避免撞击位于车宽 25% 的行人，若行人以 5km/h 速度行走于 URX 前方，车速 20~60km/h 间皆可成功避免撞击。对于车辆方面， URX 的 AEB 可在车速0-50km/h 间避免撞击静止前车，FCW 可在 30-80km/h 间避免撞击静止前车，30~60km/h 间可避免撞击前方以15km/h 行驶的骑士， 30~80km/h 可避免撞击车速 20km/h 的前车，达到良好的水准。

　　URX 是 Luxgen 首款搭载 ADAS 的车型， ADAS 智驾款版本以上即配置先进驾驶辅助系统，采用镜头+雷达双重辨识，构成包括 ACC 主动车距巡航系统、 LDWS 车道偏移警示系统及 FCW 前方撞击警示系统在内的安全防护。

　　除此之外， URX 全车系都配备 6 具 SRS 辅助气囊、 ESC 动态车辆稳定系统、 TCS 循迹防滑系统、 ESS 急煞预警系统、 ASL 防暴冲装置、 BOS+ 煞车优先系统、 HBB 液压煞车增压系统 五人 AR 环景款增加 AR View+ System 行车 AR 影像系统，具备 AR Around View+ 环车 AR 安全影像、 AR See-through View+ AR 底盘透视影像、 Alley View+ 车头双侧影像、 Full Side View+ 无盲点车侧影像、 Eagle View+ 360 度环景影像、 Live Rear View+ 后视 Live 影像及 Dual Side View+ 开门防撞系统等，也具备 BSD 盲点侦测系统及前车驶离警示功能，五人旗舰型再加AI 防盗座椅，达到更完善的安全防护水准。

　　五人 AR 环景款以上搭载AR View+ System 行车 AR 影像系统，具备 AR Around View+ 环车 AR 安全影像、 AR See-through View+ AR 底盘透视影像、 Alley View+ 车头双侧影像、 Full Side View+ 无盲点车侧影像、 Eagle View+ 360 度环景影像、 Live Rear View+ 后视 Live 影像及 Dual Side View+ 开门防撞系统等。

　　动力配置方面， URX 采用与 S5 GT 及 U6 GT 车系相同的 1,798cc Twin Scroll Turbo 直列 4 缸涡轮增压汽油引擎，于 5,200rpm 时可输出 202ps 最大马力，于 2,000~,4000rpm 间可输出 30.6kg-m 峰值扭力，搭配 AISIN 6 速手自排变速箱及前轮驱动， 5 人座车型于经济部能源局油耗测试中创下客货车 1 级能源效率，平均油耗为 12km/l 。

　　底盘方面， URX 前悬吊采用独立麦花臣式，后悬吊采用非独立拖曳臂式，引擎下方设有护板，底盘也采用局部平整化设计，排气管上方施以隔热垫保护，底盘中央增设横梁强化车身刚性，排气管采用左侧单边单出向下排放的隐藏式设计，底盘也涂上防锈制震漆，前后煞车碟盘直径都达到 300mm 。

　　引擎下方设有护板，底盘也具备局部平整化设计。

　　URX 前悬吊采用独立麦花臣式，支臂与连杆都采用铸铁设计。

　　排气管上方设有隔热垫，底盘也涂上防锈制震漆。

　　后悬吊采用非独立拖曳臂式设计，排气管采单边单出向下排放的隐藏式设计。

　　后悬吊采用非独立拖曳臂式，弹簧与桶身分离。

　　将 URX 开上路后，首先感受到其具有丰沛的动力， AISIN 6 速手自排变速箱具备不错的换档平顺度，引擎运转精致度也较过去的 Luxgen 有所进步，达到与国际品牌伯仲之间的水准，透过 Twin Scroll 涡轮增压的加持，可在 2,000~4,000rpm 间输出 30.6kg-m 的峰值扭力，不过涡轮调校线性程度尚有进步空间。

　　URX 五人座车型空重达到 1,593 公斤，底盘调校带来不差的路感，行路表现算是稳定，碎震处理也达水准之上，路面噪音抑制与风切声抑制都带来让人满意的表现，不过后悬吊可能因五人座少去七人座第三排带来的负重，因此五人座 URX 第二排不载人时可杆感受到来自后方的弹跳，影响了舒适性表现。

　　身为品牌上市第十年的重量级新车， URX 终于导入了消费者引颈期盼的 ADAS 系统，也换上了崭新的外观与内装设计，不仅营造符合时代趋势的科技化座舱，也兼顾了家庭出游的酬载机能与舒适质感，许多本质的表现也与时俱进的达到国际级的水准，虽然小缺点无可避免，但仍值得国人亲自体会，对自主品牌的进化能有更深的体会，接下来就看市场对编成与售价的接受程度了。