不只来电、也有奢华和高科技，JAGUAR I-Pace EV400 HSE试驾（上）─设计实用篇

　　电动车的时代近了，2020年各车厂将有多款新世代电动车报到，而如果你对於电动车仍抱有一丝丝怀疑，或对电动有着陌生和恐惧，那麽JAGUAR的电动跨界休旅车I-Pace，将让你完全释怀，它从里到外，就是一台结合英伦精致造车工艺的豪华休旅，设计师还特别从人性化与直觉操作的思维，赋予I-Pace非常顺手的操驾，它不像某些电动车，界面太过前卫，让人无所适从，而它的驾驭除了有电力驱动的快捷和线性，还有座舱的宁静，它的运动性能和一台汽柴动力的高性能跑旅无异。

　　I-Pace可说是电动车的先驱车款，问世时间早於它的主要竞争对手，发表之後全球拿到许多奖项，其中最受瞩目的当然是拿下WCOTY世界年度风云车的头衔。就产品定位来说，它在市场上的主要竞争对手应属TESLA的Model X，未来还有年底登场的AUDI e-tron，接着明年会导入的宾士全新EQC和BMW的iX3。接着是2020年将推出的PORSCHE Macan EV。

　　在双十连假前，JAGUAR LAND ROVER TAIWAN在台湾正式推出I-Pace，事实上，这比预定时间晚了半年，I-Pace是2018年3月在日内瓦车展全球首发，因为产量有限，全球订单满载，I-Pace供不应求，所以台湾等了一年半才引进。

　　I-Pace台湾共导入两个车型，一是I-Pace EV400 S，报价333万，其二是I-Pace EV400 HSE，售价377万起，此售价都包含政府免徵货物税21万的补助，另外首批车加送家用壁挂式充电座，并提供电池8年或16万公里保固，。而我们此行试驾的正是顶规的I-Pace EV400 HSE。

　　JAGUAR称原厂称I-Pace的造型美学系从2013年发表的一台油电超跑概念车CX-75 Concept取得灵感，老实说，实在看不出两者之间的关联性，也许来自於它和CX-75相似的低扁的车头，还有充满肌肉感的车身钣件，说起来，I-Pace其实更像它的兄弟车E-Pace和J-Pace。

　　时下许多纯电动车，造型不是太怪，就是太前卫，而I-Pace虽然是电力驱动，但它仍完全坚持JAGUAR一贯的英式精致典雅的设计与美学风格。乍看之下，I-Pace和家族的SUV成员如E-Pace与F-Pace拥有相同华丽的造型设计和元素，它没有引擎，但仍有和E-Pace和F-Pace相同的水箱护罩设计和相似的黑色高光泽的网格。猫眼造型的车头灯，让车头呈现出猎豹一般猎食者的表情，而我们试驾的EV400 HSE，配备的是矩阵式 LED 主动式头灯，结合AHBA 远光灯自动感应辅助功能。引擎盖上有立体摺线，中央更有内凹的通风导流孔，有一点像Turbo引擎中冷器散热孔，在这里是具有导流作用，也营造几分超风的意念。

　　也因为I-Pace没有引擎，因此I-Pace的座舱前移，并且具有较短的前悬，还有平整的车头，短前悬也营造车身向後拱起的车顶线条，直到车尾，与尾扰流汇合。此外，前轮拱发展出一道立体的折线直到C柱，也营造强烈的移动视觉效果，因此I-Pace会比同级车更具备轿跑车的风味，它的风阻系数Cd值也仅仅0.29。

　　车侧下缘加了大块的黑色饰板，很有时尚感，上头还印上车名和车型，让人得以辨识它的身份，而前轮拱下方则有车型特有的充电口，轮拱下则是非常吸睛 而散发动感的20 寸银黑双色切削铝圈。车门把则比照LAND ROVER的Velar，采用隐藏式设计，开启车门锁，门把才会浮出，如此设计可保持车子静态时车侧的简洁平整。

　　车顶为特殊的弧形黑色全景式玻璃，如豹的背脊，车尾造型可谓十分繁复空气力学设计，采双尾翼设计，最上方有大型尾翼，为了导流，嵌在车顶上缘，采立体式设计，既为空气力学，也很有战机的视觉效果。尾门上还有一个小鸭尾翼，保杆下方还有跑车一般的大型分流器。尾灯造型呼应头灯的猫眼造型，并结合凹凸有型的LED光条。

　　JAGUAR I-Pace座舱采跑车化设计，并融合英伦精致的造车工艺，全车采细致的皮革包覆，并结合对比双针缝线，搭配金属镀饰条饰板，搭配核桃木饰板，十分华丽而精致的铺陈，同时许多面板配置，取材自同集团LAND ROVER品牌获得多项大奖的Velar时尚休旅。

　　三辐式多功能方向盘以金属饰条配上黑钢琴烤漆饰板，再加上真皮包覆，华丽时尚，同时轮辐式上的突起，也带来很好的握感。前方的仪表为12.3寸数位化全彩仪表，它有多种显示模式，可依个人驾驶需求或偏设定，如单环式或双环式仪表。而我们 试驾的HSE顶级车型，也配备全彩的抬头显示器，可显示车速和导航等行车相关资讯，也显示主动定速巡航与行车安全辅助。

　　中控比照Velar，采Touch Pro Duo双萤幕上下配置，上方的10 寸触控萤幕内建多媒体系统，并提供2D 或3D 地图的原厂全中文化卫星导航系统，并支援Apple CarPlay手机连结，同时也有360 度环景倒车显影，整个触控操作十分灵敏。

　　而下方的多功能5 寸触控萤幕主要显示空调系统等界面，特别的是它配备两个较大的空调旋钮，属於古典美学思维，很好操作，也让开电动车的车主仍保有传统动力休旅车的那种操驾感。两个旋钮有很多功能的操作，上拉可以调控风量，下压则可为双前座调控通风或加热。

　　萤幕下方镂空的置物空间，两侧支架仿如传统越野休旅的扶手，扶手两侧各有车子操控系统的控制按键，左方是电子式档位选择钮，右侧是 ASPC 全地面起步系统、行车模式切换键、ESP 按钮，这些系统功能控制，传统上多半都设在中央鞍座上，上移到扶手的位置，会变得更容易操作，驾驶不需移动身体即能进行调控，而扶手右侧前方还隐藏了USB的插槽，但没有手机无线充电功能。

　　I-Pace舒适化配备也十分齐备，跑车化座椅采用触感相当温润细致的Windsor Leather 真皮打造，拥有很强的包覆性，双前座也具备通风与加热功能。另外，全车系标配双区恒温空调附後座空调出风口，全车系也标准高档的Meridian音响，入门车型配备11只扬声器的38W Meridian 音响，而我们试驾的顶规HSE车型则是配备15只扬声器的 Meridian Premium 环绕音响，有相当出色的音场表现，此外，全车系也配备高采光度并有遮光隔热效果的全景式玻璃天窗。

　　I-Pace的车身尺码比 F-Pace 稍小，车长约短了50mm，车身高度低90mm，车宽短40mm，不过轴距却比 F-Pace长115mm，加上没有引擎，前述的座舱得以前移，也使I-Pace具备比F-Pace更长的轴距，拥有十分宽敞的座舱。车内乘坐空间比想间中大很多，尤其後座的腿部空间和一台中大型SUV无异。而头部也没有半点压迫感。

　　除了有宽敞的前後座乘坐空间，I-Pace也具备丰富的收纳机能，中央扶手下方有10.5公升的置物空间，行李厢最大容量656公升，透过第二排座椅摺叠打平，置物容量可扩增为1,453 公升，尾厢门槛低，搭配电动尾门，置物也很便利，而由於车头引擎盖因为没有引擎，因而多了车头前方原引擎盖下额外的27公升储物空间。

　　虽然是电动跨界休旅，但是I-Pace操驾起来更像一台掀背房车，除了电力驱动的线性加速，它也拥有十分低重心的底盘，运动性能相当好，颠覆我们对於电动车只有加速线性而少了乐趣的刻板印象，带来指数相当高的操驾乐趣，接着请你继续看我们後续I-Pace的道路操驾报导。