真功夫更胜三脚猫，中华emoving iE125中年大叔骑乘体验

　　算是一个很畸形的市场，在全世界主推充电下却大走换电型态，因为GOGORO靠着强大行销话术与产品包装变成一种神话和信仰，然而在亲身体验过中华emoving iE125後，发现这款白牌动电新秀更好骑也容易上手，但先决条件是你必须习惯充电模式。 这几年以类似3C手法包装、成功进入台湾市场的白牌电动机车，原本是GOGORO一家独大的局面，现在可能因中华emoving iE125的加入打破，纵使是采用目前非主流的换电，但这才是更贴近电动机车真正目的的移动模式。其实中华汽车从2010年推出emoving EM系列正式跨入电动二轮领域後，主打的是绿牌族群，从续航力、性能等都强调短程移动为主要目的，但也导入电动倒车/驻车等便利设计，基於政府补助下价格非常亲民，因此在不少透天厝或自家充电方便的地区颇受欢迎。

　　然而想打入白牌学生与通勤族市场，产品本身条件却受到电池技术上的限制，而今emoving iE125的诞生代表电池相关技术有更上一层楼的进步，同时民众对电动机车的接受度亦更高，只不过仍采用充电而不是换电的方式，对大多数被教育的民众来说恐怕无法接受。但是对於身为EM系列绿牌车主又是中年大叔的我来说，在家充电、在外快充似乎比较符合我的需求和实际用车状况。

　　或许是GOGORO当初立下了电动机车的造型标准，也或许是为了和传统燃油机车做出区隔，电动机车的外观设计是走简约风，车壳没有多余的线条，反倒是以平整居多，毕竟攸关续航力的空气力学相当重要，因此第一眼看到iE125总觉得很像GOGORO，但看久了两者间仍有明显差异，而外观设计是见仁见智，美丑与否都非常主观，最主要还是在於消费者能不能接受。

　　当然中华汽车确实这方面仍有一定的功力，尤其着重於人体工学的概念和配备，无论骑乘姿势、坐垫造型、电动倒车/驻车、行车相关资讯介面、内健行车纪录器乃至功能操作等，都贴切地符合骑士需求，尤其iE125重达124kg的重量，要驻车或牵车也是颇吃力，有了电动驻车和倒车的功能绝对能减轻负担。同时对绝大部分的骑乘者而言，就是发动马达後就起步朝目的地前进，至於与手机APP连结的仪表，对年轻人而言是必要的科技，但我反倒是提不起兴趣，因为我只关心到底还有多少电量、续航力或者车辆状态就好，来电与讯息显示说实在根本无暇注意，再者视力也不允许啊！

　　说起动态表现，iE125比起GOGORO确实更优异，主要是不可抽换的电池固定於底板下方，一来是争取到更多的置物空间，二来则是让骑乘重心更低（GOGORO的抽换电池采直立式设计，重心偏高），因此於70-80km/h甚至更高速的骑乘下相当地平稳，在过弯时更是如此。

　　6kw（约8.16hp马力）的最大功率输出算是一般125c.c.白牌燃油车的水准，而马达运转的瞬间爆发力与CVT变速箱组合，创造出原厂所标榜的3.9秒完成0-50km/h加速，以及100km/h的极速成绩，因此就给他搏命测试一下到底有多快，结果是0-50km/h加速为4.1秒，极速呢？按下Boost键（30秒的瞬间加速，可连续按压启动）後为103km/h，不过骑乘机车还是以安全为优先，且一般人速度约莫在60-70km/h左右，Boost的功能并非让你用力飙，而是在超车时获得更大的动力以利完成动作。 至於会受到对手大作文章的充电，原厂标榜的快充好不好用？实际使用发现这和燃油车至加油站自助加油差不多，取下充电桩的充电插头与充电孔连结，利用手机扫描QR Code後即可进行，基於电池寿命简短提供80%和95%两种电力选项，以电力还有59%为例，差不多在4分钟左右即可充至80%，如果到便利商店或速食店点个餐可是绰绰有余，更何况是到大卖场购物，时间根本是多到溢出来；而且更重要的是，不用大热天提两个重量级电池进行换电（虽然GOGORO号称六秒完成，但实际操作绝对要超过30秒以上），另外也无须担心换到电力不足的电池啊！

　　emoving iE125的问世，对GOGORO来说表面上看似没有威胁，实际上若住家为透天厝或地处偏远无换电站地区，充电的便利性可是远胜於换电，因此只要相关充电硬体设备建置更完善，相信会成为一股新势力。再者藉由导入汽车概念的设计，无论人体工学、骑乘姿势乃至自动驻车等，都是GOGORO所比不上的经验。至於换电好还是充电佳，这就依照使用者习惯各取所需。不过平心而论，iE125的产品力本身比起对手更贴近实用性，完全是真功夫而非譁众取宠，唯一欠的东风就是公有充电设备，以及民众对使用习惯的认知和改变，只要所有条件就绪绝对会成为一股新势力，也希望别让太多突兀的换电站充斥在居住环境中。