不曾遗忘，那个开创了国内两厢车概念的富康

　　曾经作为我们熟悉的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康，如今前两者依旧屹立在销售排行榜的前列位置，但唯独是当中的富康早已经退隐在闹市。在华销量超过50万辆的它曾是一代人的记忆，不过如今只能从文字里再回味了。

　　雪铁龙ZX与富康

　　雪铁龙ZX在1990年被正式投放到欧洲市场上，对比起大哥BX的外观来讲，其方头方脑的前脸套在小一号的车身上要有更妥当的比例，当中简短得来又恰如其分的尾箱造型是关键项之一，加上外观采用了许多直线来塑造出硬朗的形象，所以ZX看起来还是有点像是赛车。而ZX正是籍着这样具有运动感的设计获得了欧洲汽车造型设计大奖。

　　除了设计出众以外，ZX还有超越同级对手的配置，其在内饰上配备了多项电动设备，也包括了ABS系统、后独立悬挂和后轮随动转向等技术，其正是凭借着内外兼收在市场上打出了名堂。

　　ZX在欧洲市场上的成功成为了其与中国建立渊源的重要因素。1992年雪铁龙公司、法国兴业银行和巴黎银行与东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，其所引进中国的首款车型即是“雪铁龙ZX”，也就是后来的“富康”。回看这个中文名字，在满含寓意之余，难免显得落伍。

　　虽然富康是雪铁龙旗下最新车型之一，但是并不代表雪铁龙对中国市场抱有着多大诚意，因为其时所合资组建的神龙公司背负着大量法国政府和银行苛刻的贷款条件，因而雪铁龙把ZX带到来中国也只算是对等义务之一。

　　1992年9月，第一辆神龙富康以CKD方式在湖北襄樊工厂下线并上市，成为国内最早出现的两厢车。不过在上市初期，富康的销售表现并不理想。除了是因为当时大众对两厢车概念不能接受、私人轿车市场还没发展起来以外，原来ZX被中国化以后，富康在部分配置上也被割舍，使产品力下降了不少。

　　例如第一代富康没有配备空调系统，直到1996年改款后的RX车型才开始有，而同期改款的RS车型还是缺位。再者，初代车型只配备1.4L的化油器引擎，直到1997年的富康A系列才有电喷发动机。

　　不难想到，从上市至1998年，被阉割的富康一直只是不温不火的状态。

　　1998年前后是一个分水岭

　　眼看富康的两厢车在国内卖不动，因而神龙推出了一款符合国情需要的三厢车。1998年9月8日，富康三厢版“新世纪”/“富康988”正式下线，其名字就下线时间直接取为了“988”，这样简单直接的方式多少有点儿戏。不过三厢车的推出成为了富康的转折点，其上市后一改以往低迷的销量状态，而随着其热销起来，神龙公司在2000年还推出了加长型富康，取名为“领导者”。

　　与此同时，富康也开始注重起了市场营销活动。1998年6月18日，清华大学进行了对国产轿车的首次碰撞试验，所用车型即为富康，该测试被称为“中华第一撞”。这个活动不仅展示了富康的安全技术，还为我国汽车安全测试的标准设定提供了重要的借鉴意义。另外到1999年1月1日，富康988第一个通过了北京尾气排放检测测试，成为中国第一辆绿色环保车。从这两个活动不难看出，富康在官方层面的推广路线上走得相当积极，对比起同期广州标致的落幕，法国人可算是吸取了教训。

　　除了与官方建立起良好关系以外，神龙也在民用路线上活跃起来。在1997年4月，中国第一次正式场地运动赛车比赛选取了富康来作为比赛车型。该比赛还通过四川卫视和中央电视台进行了3天直播，使更多人认识了富康的操控性能，为两厢车形象增分不少。

　　从1998年开始，富康在销量上要增长不少，该年达到36240辆。而在此后的8年间，其年销量始终保持在4万辆以上，最高月销量还达到了8000多台。

　　难逃泯没

　　到了21世纪，富康轿车系列开始在车型上发力，通过增加高配和低配车型进一步打开市场。2000年8月，配有1.6L电喷发动机的“新浪潮”正式上市，其售价突破了15万元，这是富康车型第一次突破该价位的尝试。

　　“新浪潮”在原来两厢富康的基础上增加了abs、真皮座椅等14项装备，不过虽然如此，由于两厢版富康从一开始的形象就是偏向低端，所以即便神龙愿意加大投入，这种试探市场的做法也没有起到作用。

　　在一边试水高价位市场的同时，神龙开始走高性价比路线来维持住销量。2001年11月，富康推出的“新自由人”车型突破了原来10万的价格下限，并且还增加了助力转向、后座安全带、后座头枕等配置，使整车产品力得以补充。不过这种想用一款车来通吃高低端市场的做法明显是欠妥，在混乱了品牌形象之余还越来越不得到大众的欢心。

　　当然神龙公司还是看到了富康车型的不济，因而其在2002年及时推出了爱丽舍来进行“消费升级”。不过从产品构造来看，爱丽舍只是富康的换壳版，法国人对中国市场的车型换代以及数量增加方面还是持谨慎态度。

　　爱丽舍上市以后，由于和富康在价格上没有拉开差距，所以前者凭借着崭新的外观获得市场更高的关注和追逐。而上市10年但外观变化不大的富康则唯有吞下苦果，其后几年的销量不断出现起伏并且下降，只好采取价格战来应对。

　　2006年，富康取得了50688辆的销量，但到2007年则几乎腰斩了一半，只有28004辆。2008年的情况甚至到了难以逆转的地步，其月销量只剩下1000多辆，富康随之走到了生命周期的末端。

　　终于，其时已更名的东风雪铁龙在2008年10月29日确认了富康停产的消息，富康16年的上市历程被正式终结，“老三样”组合从此解体。

　　回顾富康这款产品的市场表现，毫无疑问它是伴随着国内90年代的发展成为了不少人的家庭用车以及一代人的记忆。同时从其身上也看到了许多法国人对华市场政策所一贯坚持的谨慎态度，直到今时今日还能看到坊间对标致雪铁龙类似的热议。不过富康也就是一个时代的缩影，虽然可惜，但过去的就让它过去吧。