车身更为清晰、预告2021年上市，BMW公开iNEXT部分量产细节

　　BMW 原厂近日透过公开部份产线组装技术，来替旗下将于 2021 年正式上市的量产版 iNEXT 电动休旅车先行暖身。其中除了贴满伪装贴纸的实车外，原厂也抢先借由部分研发中心厂区内的组装过程，来揭露新车采用部分铝合金车身等细节。

　　BMW 原厂近日透过公开部份产线组装技术，来替旗下将于 2021 年正式上市的量产版 iNEXT 电动休旅车先行暖身。其中除了贴满伪装贴纸的实车外，原厂也抢先借由部分研发中心厂区内的组装过程，来揭露新车采用高强度铝合金车身等细节。

　　BMW 继先前于 2018 年 11 月洛杉矶车展发表电动子品牌 BMW i 新作 Vision iNEXT 跨界休旅概念车后，近期则不断透过释出 iNEXT 量产版的部分特色、北极圈测试照，替新车进行暖身。不仅如此，BMW 也预告新车会装上曲面车内萤幕、多边形的方向盘，让驾驶者在方向盘的握感更为服贴，也可以自由于自动驾驶或手动驾驶模式间切换。

　　先前原厂即透过北极圈测试照，来替 iNEXT 量产版的登场预做暖身。

　　BMW 先前也预告 iNEXT 会装上曲面车内萤幕、多边形的方向盘，让驾驶者在方向盘的握感更为服贴，也可以自由于自动驾驶或手动驾驶模式间切换。

　　而在近日，BMW 原厂又公开 iNEXT 部分的产线组装技术与流程。在 iNEXT 于德国 Dingolfing 工厂电气化车款产线进行量产之前，原厂先行于研发与创新中心(Research & Innovation Centre)，生产达 100 辆的量产原型车，以进行量产作业相关流程的测试。

　　在 iNEXT 于德国 Dingolfing 工厂电气化车款产线进行量产之前，原厂先行于研发与创新中心(Research & Innovation Centre)，生产达 100 辆的量产原型车，以进行量产作业相关流程的测试。

　　从原厂公开相关的资料与影片可看出，新车会采用原厂称之为「Rotary Bonding」的制程，组装车身的高刚性钢材与部分铝合金车体。也就是将高刚性钢材借由与铝合金组件产生的摩擦热后，让高刚性钢材得以刺穿铝合金组件进行接合，两种材质透过此一制程将会紧密结合。

　　从 BMW 原厂公开相关的资料与影片可看出，iNEXT 会采用原厂称之为「Rotary Bonding」的制程，组装车身的高刚性钢材与部分铝合金车体。

　　而一旦上述车身组装制程完成，产线人员就会将所谓的「白车身(Body-in-white)」，透过雷射雷达进行测量。另外，原厂也借由 4 组机器人以 X 光检查车身制程与结构，甚至相关工程师还利用 3D 等 AR 扩增实境，来加快检车身检查的作业程序。而在原厂公布的相关图集中，也可看到 iNEXT 量产版包含部分 LED 头灯组、以及内装中控台的轮廓。

　　一旦上述车身组装制程完成，产线人员就会将所谓的「白车身(Body-in-white)」，透过雷射雷达进行测量。甚至相关工程师还利用 3D 等 AR 扩增实境，来加快检车身检查的作业程序。

　　预定于 2021 年上市的 BMW iNEXT 量产版，将会是品牌定义为第 5 代(Gen 5)的电动车作品，采用第 5 代 eDrive 电动科技，会拥有 60 kWh 至 120 kWh 的电池模组，充满电完成后将可达到最高 600 公里的续航里程，亦会搭载 Level 3 等级自动驾驶辅助系统。而有关于量产版 iNEXT 的相关动向，U-CAR 后续仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。

　　在 BMW 原厂公布的相关图集中，也可看到 iNEXT 量产版包含部分 LED 头灯组、以及内装中控台的轮廓。