不只时尚华丽安全、更有野趣，SUZUKI Vitara S AllGrip试驾

　　SUZUKI TAIWAN今年上半年导入全新4代Jimny，订单爆增， 买家至少要等一年才有可能交车，而本月车商则及时补上 4代Vitara新年式小改款，为买家止渴，只不过 Vitara和Jimny是两种属性不同的车款，一个刚硬粗犷，适合载重涉险，另一台则走舒适华丽的都会风，但兼具跨界越野的本事，而此次改款Vitara更让安全规格大幅升级，因此，Vitara对于大多数买家来说，具有更高的实用价值。

　　4代Vitara原厂有三套动力规画，台湾导入的是原有的1.6升自然进气，以及1.4升涡轮增压两套动力，共三个车型编成，除了外型和内装经过修饰，更为时尚，更搭载比拟豪华品牌规格的主动安全辅助科技，如具有自动保持车距的ACC主动定速巡航系统，且为全速域设定，在同级距之中， Vitara显然具有较强的产品力。我们此行试驾的是车价91万全配备的1.4T S AllGrip车型。

　　中期改款Vitara的车身尺码不变，仍维持原来的4,170x1,775x1,595 mm，轴距同样也是既有的2500mm，但在外型上经过修改，使它的装饰性更胜于以往，主要变革在于全新的水箱护罩，改用镀铬的直栅，并相连着两侧全新的全LED车头灯组，头灯组上还有蓝色的LED灯眉，取代过往的红色光条，而前保杆中央的进气口也更繁复的设计，使得车头变更宽阔，另外保杆上的气坝横栅，也让车头在视觉上看起来重心低而且更宽，这些变动也让Vitara多几分运动感，且车头表情更形丰富活泼。

　　车侧的部分变动不大，仍保原来突出且挑高的轮拱设计，并有立体的腰线，使车子更有肌肉感，而车柱和窗框则采用黑色高光泽饰板，使车顶产生悬浮视觉感，让辐车子看起来更有动感，我们试驾的是顶规的1.4升涡轮增压四轮驱动Allgrip车型，配备十分锐利亮眼的全新五辐式双肋的双色切削铝圈。而原来2 TONE的双车色，增加2款新的车色，我们此行试驾的就是其中十分抢眼的金黄黑组合，搭配金属车顶架，车顶看来花俏。

　　至于车尾的部分，主要变动在于它的3D造型尾灯，换上有新式样的光条，使夜间辨识度更高，后保杆也做了一些修饰，倒车灯下移到保杆上，保杆下方的下护板也采用亮面烤漆，增加下盘的吸睛度。

　　整个座舱大抵维持既有年轻时尚的设计，但一些细节的调整更动，使车室变得更为时尚花俏，像是前座深黑的面板配上新的跟银黑格状类碳纤饰板，仪表台改采软质塑料。还有黑色的座椅，搭配空调出风口也改采银色涂装，让整个车室更有质感。

　　座椅采用全新的设计，椅面采用一种看似菱格纹或更像轮胎轨迹压纹的时尚设计，防滑效果不错，而座椅左右包覆与腿部支撑性都很优，乘坐舒适性够高，只不过双前座都只是手动调整功能。

　　方向盘维持原有三辐式设计，并结合金属饰板，左方是音响控制键，由于新增ACC等安全辅助，因此像我们试驾的顶规车型配备主动安全辅助系统，右方按键则增加ACC设定功能键，另外方向盘左下则有手机拨打按键。

　　方向盘前方的仪表为原来的双环式设计，但中央换上新的4.2寸全彩整合式多功能型车资讯显示幕，读取行车相关资讯会更清晰而易于判读，除了显示里程、油耗、档位等资讯，采用不同的驾驶模式，也会有现不同的动画显示，以及G值等变化，增加驾驭的趣味性。

　　方正宽大的中控台萤幕，整合影音、广播、蓝牙无线、数位通讯等多媒体功能，同时支援Apple CarPlay和Android Auto手机连结做为选配，但是我们试驾的S AllGrip的标配，它能大扩充车子的娱乐与线上导航功能。中控界面很好操作而且直觉，触控灵敏度也够强，不过中控界面采用英文界面，少了「本土性」和亲和力，尤其是使用声控时，如果英文不够「轮转」，就容易出现系统「听呒」的状况。

　　座舱的前后座腿和膝部算是宽裕，以小编172公分的身高来说，头部空间也还能接受，全车有相当丰富的置物收纳规画，中控下方有结合12V电源和USB插槽深而宽的置物格，另有不算宽但够深的中央扶手置物箱和前座和手套箱，鞍座上的双置杯架也采前低后高的设计，方便拿取。

　　行李厢置物容量 375 公升，透过 6/4 分离后座前倾折叠，可让置物容量扩充为 710 公升，在同级车之中不算是最大的，但实用性不错，行李厢采双层式设计，有隔板可依置物需求，调底板高低，而且行李厢开口宽达1145mm，尾门门槛也不高，放置重物比较轻松。此外，行李厢内还有置物网和固定钩。

　　虽然许多部件都是标配，如按键式引擎启闭功能，Vitara的CP值颇高，但是也少了一些应有的豪华配备，如前座电子式恒温空调没有双区功能，后座少了空调出风口，还有前面提到双前座没有电动可调。

　　主被动安全配备仍采高规格配置，改款 Vitara 车系除了维持既有的7气囊和ESP电子车身稳定系统，以及ABS/BA/EBD等电子式煞车辅助，还有HHC斜坡起辅助和HDC陡坡缓降等标准配备，此次改款我们试驾的S Allgrip 车型还追加ACC全速域主动式车距巡航控制附 Stop&Go 功能、BSM车侧盲点侦测系统、DSBS 双感知器煞车辅助、LDWS 车道偏离警示、RCTA后方交通警示和 Weaving Alert 驾驶疲劳警示系统。

　　入门的Vitara GLX 配备 1.6 升四缸自然进气汽油引擎，最大马力119PS，最大扭力15.9kgm/4400rpm。我们此行试驾的S Allgrip则是配备1.4 BoosterJet缸内直喷涡轮增压汽油引擎，官方数据，最大马力 140PS，最大扭力 22.4 kgm/1500-4000rpm，全车系都匹配 6 速手自排变速箱，而且保有漂亮的油耗表现，前驱车型每公升 可跑17.6 公里，四驱车型为16.3 公里。

　　此一动力具备1500转低转速扭力全出的特色，加上车重轻盈，车重1,260公斤，起步加速都十分轻快有劲，穿梭市区道路，轻松自如，即使改上坡，也有充裕的扭力奥援，我们在观音山略窄的山道中，仍可以维持相当畅快而稳定的行进速度，过大弯时，扭力也不致于快速衰竭。

　　Vitara有AUTO 、SNOW、和SPORT与LOCK等模组化的驾驶模式，透过AUTO模式，车子自动调整档位变换时机，不用伤脑筋，车子就能保持很流畅的行进节奏。切入SPORT模式，油门和档位有激进的反应，再搭配方向盘上的换档拨片升降档位，方向盘也有较重手的握感，路面回馈也清晰，因此加速乐趣指数超高。

　　虽然是跨界休旅，但Vitara的底盘仍维持相当不错的贴地性，直线加速或过弯，都能保有相当好的稳定性，尤其弯道进出车身也没有太明显的侧倾，一路上我们都能获得很流畅的行车节奏，尤其我们在山道中，与官方车队的Swift Sport前后列队前进，我们的Vitara仍可一路紧咬着Swift Sport。

　　最后Vitara还送给我们一颗大彩蛋，那就是Vitara也拥有不弱的越野能力，车身和底盘的刚性不差，搭配四驱Lock锁定，前后轮扭力分配接近50比50，我们进行北部越野场地水牛坑，挑战在泥泞和落差较大的坡地，它的四驱系统还能速抑制车轮空转状况，在烂路上，Vitara仍可以轻松穿越，再次证实，Vitara也许会比Jimny更能带给大多数买家更高的舒适与实用性，同时也保留了中度越野的乐趣。

　　SUZUKI Vitara S AllGrip规格表

　　引擎………………直列四缸DOHC 16V涡轮增压

　　排气量……………1373c.c

　　最大马力…………140ps/5500rpm

　　最大扭力…………22.4kgm/1500～4000rpm

　　驱动方式…………四轮驱动

　　变速箱……………6速自手排

　　煞车………………四轮碟煞

　　后悬系统…………前麦花臣／后拖曳臂

　　轮胎规格…………215/55R17

　　车长宽高…………4170 x1775x 1595mm

　　轴距………………2500mm

　　车重………………1260公斤

　　售价………………91万元（S车型86万元）