比 Gogoro 还贵的 YAMAHA EC05 值得买吗？看完试乘5 大心得或许你会有答案！

　　YAMAHA 台湾山叶机车于今年 6 月隆重推出与 Gogoro 合作之电动车款 EC-05，结合两家擅长之处，车身外观由山叶机车精心设计，内部配件方面则是 Gogoro 亲自操刀；尽管承袭的是 YAMAHA EC 系列之名，但仍有不少车迷看出它非常有 Gogoro S2 的影子，因此衍生出一个尴尬问题：「到底为何要买定价比较贵的 Gogoro S2？」今番 JUKSY 与有荣焉，受邀参与媒体试乘活动，或许你可在观完编辑在体验当中所整理出的「5 大心得」之后，再去思考上述问题的内心真正答案。

　　1. 车身外型亮眼

　　尽管美丑全凭个人意志、没有一个标准答案，但相信大多数的人都还是会被 YAMAHA EC-05 的外型给吸引吧！在这次试乘过程中，撇除编辑本人长太帅的可能性（其实根本就没有这个困扰），可以隐约感受到路上民众几乎都会忍不住多瞥几眼；与 Gogoro S2 相较之下，车身前头无疑是变化最大的，不仅龙头改为车壳包覆造型，面具般形状的风镜、以及更为倾斜的前斜板使其在视觉上更具动感，加上双色的设计丰富色彩层次，且还提供深蓝、墨黑、银白及寂光蓝（此番主打）4 种配色组合。就外型来看，编辑本人是会投 YAMAHA EC-05 一票的。

　　2. 更符合「人体工学」的骑乘设计

　　山叶机车拥有丰富的制车经验，在商品上也无疑会更加了解顾客的骑乘感受。一般而言，当民众在骑车时，「双手」与「臀部」是我们与机车最有接触的部位，YAMAHA EC-05 便针对此点在骑乘设计下足功夫，首先在把手方面更加贴近骑主本身，让双手能以较自然的角度操控车辆；坐垫方面，独特的切面设计能减少久坐的不适感，后端比前侧略高的设计也让后座的人可以较为安心，编辑在此番试乘时全程载着另一位帮忙拍照的同事，一整天下来我们几乎都毫无酸痛、疲惫的感觉，符合「机械结构与人体工学缜密契合」的设计理念。

　　3. 煞车安全、骑乘平稳

　　YAMAHA EC-05 在煞车及悬吊系统上表现亦相当出色。煞车部分，采用的是 SBS 同步煞车系统，意旨不管是左、右任一边按住煞车，前、后轮皆会煞住，同时还能在煞车过程中平稳车身，让减速的安全性更加提升；另外在悬吊系统方面，前面的正立潜望镜式前叉，加上后端的双枪油压后避震，赋予优秀的避震效果，让骑主遇到路面坑洞时无需特别慌张，爬波、加速等操作也没有什么太大的阻碍。在这一整天试乘的过程，编辑真心觉得平稳度及顺畅度确实有感

　　4. 独创的 APP 用手机就能操控车辆

　　为了让骑主能够与自己的 YAMAHA EC-05 有更多互动，YAMAHA 官方此番也特别推出专属 App「Yamaha Life EV」，输入帐号并打开蓝芽就可接通，内有各项个性化设定功能，包含仪表板颜色、呼吸定位灯、前后灯光延迟关闭、自动解锁、自动开启车箱...等等，借由调整设定将其车辆与自身生活完美融入，App 介面都有清楚的文字指引，并搭配车辆图示的辅助，整体使用下来，编辑本人觉得还算是轻松好懂，而且其实用手机操控车辆好像也是蛮帅的？！

　　5. 更加完善的售后服务

　　说真的，这次 YAMAHA EC-05 最棒的地方，大概就是它除了拥有 Gogoro 的好处，更享有在山叶机车台湾深植多年建立的便利性。首先，EC-05 所使用的就是 Gogoro Network 能源交换站，所以可以骑到任何一个 GoStation 进行交换电池服务；此外另一优势在于它的维修资源，YAMAHA 在台湾的售后服务基本上评价向来不差，且全台维修站的分布也会在日后越来越广，加上 65 年的丰富造车经验，不管是数目亦或形象确实皆比 Gogoro 还要出色一些，透过庞大的经销网路提供更好的售后服务，相信这也是 YAMAHA 此番最有自信的点之一。

　　总结心得

　　YAMAHA EC-05 的售价为 99800 元，比 Gogoro S2 的 96980 元还要再贵了 2820 元，或许仍有大多数民众认为只不过是因为换了车壳所以才比较贵而已，但综观上述的 5 点之后，编辑觉得这当中所溢增出来的「附加价值」实在难以用价钱衡量，当然这点还是见仁见智就是了。如果今天你想购买一台电动车，你会考虑这辆 YAMAHA EC-05 吗？有兴趣的读者不妨在底下留言分享你的看法，亦可查看「小资族也买得起！精选 5 台 60 万内的高 CP 值新车」相关车讯。

　　YAMAHA 台湾山叶机车与 Gogoro 共同合作的电动车款 EC-05 一直受到许多人关注，此番 JUKSY 也受邀参加试乘活动，编辑也特地整理出 5 大试乘后心得！大家看完之后会想要入手一辆吗？