BMW有考虑推出特仕版吗 13B双转子引擎恰到好处的绵 !

　　老车风气蔓延的速度到目前为止都没看到停止的迹象，而这些老车当中，BMW E30系列可以说是相当热门的车款，也可说是热门老车的领头羊，除了E30 M3之外，一般车型的价格还算是满可以接受的范围，单纯的自然进气直列式引擎，加上手排后轮驱动的设计，也算是可提供不少驾驶乐趣的车款，更是入门后轮驱动车一个满不错的选择，至少比起S2000、RX7或是S14来得好入手。

　　Pac Performance是一家专门改装转子引擎的公司，上该公司的官网就可看见各种各样的转子怪物，他们也替这辆车命名为RROTER BMW E30 325i。

　　由於E30 3系列在相同车台下，本身就有四缸与六缸两种搭配，因此引擎本体的流通性自然相对的就更多元，基本上只要车台条件良好，M54B30这类的直六引擎是许多车主的首要选择。另外!!异种的部分，过去也常见到2JZ、F20C、SR20DET等引擎的植入，老车相对简单的线组也是提供多种选择的好素材。

　　而这辆红色涂装的双门E30 325i，并没有选择上述常见的欧日系引擎，则是挑选了一个大家认为最麻烦的13B双转子引擎，不过转子引擎的重量相当轻，对於轮胎到煞车系统的负担较小，自然的运动性能也会有不错的表现。而施工的就是位於澳大利亚新南威尔士州，专门改装转子引擎的Pac Performance。

　　转子引擎本身的重量就叫一般传统往复引擎来的更轻，并且体积更小，Pac Performance果真是相当有一套，植入E30体内看起来就像是原厂般绵。

　　基本的快逸装备都没有被拆除，一般街车该有的装备皆保留下来，仅有在最下方加装了多个引擎数据监测追加仪表。

　　驾驶座换上了火红色的固定式赛车椅，铝合金制的手煞车总成看起来并非油压设计，不知道是否是为了更省力或是造型去做的改变。

　　运气相当不错，Pac Performance替车主找到了一具RX7六期型的13B本体，原厂就能达到当年自主法规的280ps上限，不过由於切换两具涡轮介入时机的电磁阀已经老化，因此就直接更换单颗Garrett GTX4088R高出风量涡轮增压机，来取代原厂双涡轮的配置，搭配1600cc喷油嘴及高压汽油泵浦下，透过Haltech PS2000 ECU的量身撰写，目前已经轻松获得550ps最大马力的输出。

　　不过由於E30引擎室空间比较有限，常见的V型中冷与水冷排配置在这里无法看见，不过管路看起来还是很短，油门的反应速度应该还是很有水准。

　　内装部分保留了原厂赋予的配备，13B原厂的五速手排变速箱位置也无需修改，排档位置就像是原厂出品一般的完美。

　　底盘部分则是透过Bilstein套装避震器，及BBS轻量化多片式轮圈的更换，来小幅提昇操控性能，面对大幅提昇的动力，制动系统与差速器也一并移植E30 M3的产品，并且特制强化左右传动轴来面对这550ps的性能。

　　底盘部分其实也做了不小的进化，Bilstein避震器的换装之外，也针对煞车系统与差速器做升级动作，E30 M3的产品带来更高的安心感。