引擎不能忽冷忽热 冷却系统是唯一的维生关键

　　引擎的零件能否在极端环境下仍正常工作（零件过热就会变形），包括引擎也非常需要散热，因此冷却系统的任务就是维持正常的引擎工作温度（约80℃—110℃），帮助发挥润滑功效和燃烧效率，引擎才不容易挂掉。而冷却系统要如何带走引擎的热，背後是一项大工程。

　　冷却系统的循环过程：水泵→引擎缸体→节温器→水箱（风扇定时散热）→副水箱→水泵。其中部分的热水会被送到暖风箱当暖气使用。

　　水箱/气流/下水管/水箱风扇/副水箱/节温器/暖风箱/暖气/冷却水从引擎出去/水泵/冷却水进入引擎/上水管 /水冷却系统/

　　其实搞懂就很简单

　　引擎冷却系统组合的零件包括水箱（散热器）、风扇、水泵、节温器（水龟）、副水箱、水管、汽缸水套。首先由引擎的正时皮带来带动水泵运转，将冷却水送往引擎缸体後，就开始在汽缸周围的水套（即铸造而成的流水通道）里流动。接着，吸收引擎热能後的冷却水上升到汽缸盖的水套，透过节温器的开启返回水箱进行降温，最後回流到水泵，整个散热循环过程就算完成。

　　水冷式引擎的缸体在铸造时会铸有水套（在气缸周围的洞口），而气缸盖则在燃烧室周围，利用冷却液的循环带走热能。

　　引擎刚开启时，节温器就像一个阀门，阻挡冷却水回流到水箱，让冷却水在引擎缸体作内循环，以快速达到工作温度，目的是缩短热车的时间和防止引擎过冷，而耗掉更多的燃料。当冷却水升温到80℃後，节温器内的顶针会逐渐顶开阀门，让水套里的热水流向水箱，进行外部循环，若水温持续升高至93度左右时，水箱风扇就会自动开启让热水快速散热，待水回流到下水箱後再被水泵送回引擎。这样的水冷却循环效率很稳定。

　　节温器就像阀门，在热车时阻挡引擎水套里的水回流到水箱，以进行内循环来快速升温，防止引擎过冷，达到工作温度後阀门开始往下压，热水就会往外流到水箱。

　　控制引擎的水温

　　不能只靠节温器

　　事实上，水箱不是一个储水的装置，里面布满多层的隔板薄片（散热芯片），当热水在通道里往下流时，空气经过这些薄片能带走水的热能。但引擎室空间有限，水箱的设计尺寸不能太大的情况下，水箱外装置的两个风扇能在极短时间内让冷却水降温7-10℃，这样水泵送回引擎水套的冷却水就能够继续吸收热能。

　　水箱上面的压力盖除了可以提高冷却水的沸点以外，也透过压力差把膨胀过度的热水引到副水箱贮存，防止水箱和水管破裂，知道为什引擎发动时水箱盖不能打开了吧？

　　冷却系统是密闭的回路，当高温的冷却水流过水箱时压力很大，如果没有适当的泄掉高压，水管很可能会变形，就要额外设置的空间来容纳热胀冷缩的冷却水，也就是副水箱，接收体积膨胀而多出来的水，待水温较低时，还能回流体积缩小後水箱需要的水量。